El Gobernador Rodolfo Suarez; el ministro de Economía y Energía, Enrique Vaquié, y el secretario de Ambiente y Ordenamiento Territorial, Humberto Mingorance, anunciaron los próximos llamados a licitación que se realizarán en el marco de la extensión del Plan Integral de Movilidad 2030 y Energía para el Gran Mendoza. Además, realizaron un repaso de las acciones que se vienen llevando adelante.
Acompañados por el vicegobernador, Mario Abed; los ministros de Planificación e Infraestructura, Mario Isgro; Cultura y Turismo, Mariana Juri; Seguridad, Raúl Levrino; el director general de Escuelas, José Thomas, y los intendentes de Ciudad, Ulpiano Suarez; Godoy Cruz, Tadeo García Zalazar; Las Heras, Daniel Orozco, y Luján, Sebastián Bragagnolo; explicaron que las próximas etapas del proyecto incluirán la extensión de la traza del Metrotranvía, de norte a sur; la implementación de BiciTran, que se integrará a la red de transporte público; la continuidad del sistema de Gestión Digital del Arbolado Público Metropolitano y la licitación de Línea de Alta Tensión Cruz de Piedra-Gran Mendoza.
El mandatario explicó: “Estamos en una etapa de la pandemia donde el virus se está aplacando y donde el sistema sanitario ya no está estresado. Este Gobierno tiene un plan escuchando a la gente. Todos los que estamos aquí somos empleados de los vecinos de esta provincia. Durante todo este tiempo, si bien hubo una intensa gestión en lo que refiere a la pandemia, no dejamos de trabajar en este proyecto que nos fijamos para estos cuatro años de gestión que representan la continuidad de lo que inició Alfredo Cornejo en el 2015”.
El Gobernador agregó que “prueba de ello fue el lanzamiento de Mendoza Activa 3, tras los buenos resultados de las ediciones anteriores. Vemos cómo el Gobierno nacional quiere replicar lo que estamos haciendo en Mendoza para generar el empleo genuino”.
Sobre la continuidad del Plan de Movilidad sustentable, detalló que “se está trabajando desde el Gobierno y también con los intendentes del Gran Mendoza, dentro del marco de Unicipio, que comenzó en el 2015 como una promesa de campaña”. En este sentido, aseguró que “los anuncios de hoy tienen que ver con varios temas. Uno tiene que ver con el arbolado que hace a la esencia de los mendocinos, otro es el de la bicicleta como medio de transporte público y otro, con la energía, sin la cual ningún pueblo puede avanzar. Por eso seguimos adelante con Portezuelo del Viento y con esta obra en Cruz de Piedra que hoy vamos a presentar. Este Gobierno tiene un plan, un rumbo, sabemos a dónde ir”.
Natalio Mema informó: “Hoy hemos terminado el proyecto de la extensión del Metrotranvía. Es un trabajo que realizamos sin parar durante toda la pandemia, donde cada uno de los equipos municipales ha sido protagonista para poder llevar adelante este plan”. De esta manera, detalló que “ahora comienza el proceso licitatorio. Dentro de 3 o 4 meses estaremos realizando el llamado una vez que cumplamos con todos los pasos. Para poder realizarlo, ha sido clave recuperar el espacio público”.
Humberto Mingorance tomó la palabra y dijo: “Quiero resaltar el trabajo interjurisdiccional que venimos haciendo desde el Área Metropolitana con los municipios y las distintas aéreas involucradas. Fue un trabajo articulado para proyectar los circuitos de ciclovías y conectar las redes para que sea un gran sistema que se una al sistema de transporte público de pasajeros y que sea multimodal. Durante la pandemia seguimos trabajando, nunca paramos y estos son los resultados”.
A su turno, Enrique Vaquié dio detalles de los alcances de la nueva Línea de Alta Tensión Cruz de Piedra-Gran Mendoza. “Esta obra es posible gracias al orden de las cuentas públicas, ya que son proyectos muy caros. Es lo primero que se encara para el transporte desde que se privatizó hace más de 20 años, nunca antes se había podido hacer por una cuestión de presupuesto y ahora se logra por el orden y la autoridad”, indicó.
“Son obras fundamentales para la estabilidad y calidad de todo el sistema eléctrico. El proyecto ejecutivo lo hizo Emesa. En octubre del año pasado se comenzó a trabajar y mañana se publica la licitación para que se presenten ofertas hasta diciembre y la obra empiece en marzo de 2022 para que el sistema funcione en 2023”, completó el ministro de Energía y Economía.
Plan Integral Movilidad 2030 para el Gran Mendoza
En esta nueva etapa, los trabajos se desarrollarán en el tramo comprendido entre la intersección de las calles Pellegrini y Pedro Pascual Segura del departamento Godoy Cruz hasta el departamento Luján de Cuyo, en la estación que lleva el mismo nombre, ubicada en el extremo norte del Parque Ferri. La extensión es de 16.000 metros de longitud, en vía doble con sectores de vía simple y trocha de 1.435 milímetros. Incluye 14 nuevos paradores y 3 estaciones con playas de transferencias y servicios, que conviven en su extensión con las ciclovías existentes, con 6 kilómetros en vía simple y una trocha también de 1.435 milímetros.
Todas las antiguas estaciones ferroviarias existentes serán “puestas en valor”, con tareas de recuperación, respetando sus líneas arquitectónicas originales. De la misma manera se procederá con las aberturas e instalaciones, permitiendo refuncionalizar los espacios interiores que se definen, en el proyecto, para estos edificios. Se contempla la recuperación de la Estación Benegas, la que actualmente ha sido conservada por la Municipalidad de Godoy Cruz y se incorporará al circuito del Metrotranvía, integrando el sistema de transporte con la ciclovía. La Estación Drummond y la Estación Central de Lujan de Cuyo se comportarán como un nodo barrial o interurbano, que permite focalizar y centralizar actividades de intercambio.
Esta obra además incorporará la construcción de una línea de contacto para 600 voltios de corriente continua en plena carga, subestaciones transformadoras, semaforización de cruce y peatonal, señalamiento y comunicaciones.
Los trabajos buscan también la recuperación del patrimonio ferroviario, incorporándolo nuevamente a la infraestructura urbana de Mendoza. Se destaca la revalorización funcional, social e inmobiliaria del entorno al espacio de vías, como también al entorno de las instalaciones existentes y a crear: nodos de transferencia, paradores y demás obras complementarias. Permite además la integración territorial en los departamentos de Maipú, Luján, Godoy Cruz y Las Heras. Los centros departamentales lograrán, a partir de la reestructuración del transporte, importancia y jerarquía.
En esta etapa también se concretará el tramo de 6.000 metros de extensión, que conecta Panquehua en Las Heras con el Aeropuerto Internacional El Plumerillo, transformando a Mendoza en el único centro urbano de la región que conecta su aeroestación más importante con el centro de la Ciudad a través de un sistema de trenes urbanos.
La planificación también establece, para el recorrido que conecta Godoy Cruz con Luján de Cuyo, las obras en el ramal que comunica la zona de Estación Benegas, en Parador Loria, con la Estación Paso de los Andes en Chacras de Coria. Un tramo de 6.000 metros de longitud.
La continuidad del Plan Integral
Esta nueva etapa forma parte del Plan Integral de Movilidad 2030 para el Gran Mendoza. Desde 2017 los cambios incluyeron la reestructuración de la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), la nueva Ley de Movilidad con incorporación de plataformas electrónicas de transporte, los colectivos eléctricos 100% ecológicos en los recorridos de la empresa provincial, la modificación del sistema urbano de transporte (MendoTran), la extensión del Metrotranvía hacia el departamento Las Heras y la implementación del sistema SUBE, con ampliación de beneficios para los usuarios, sin demoras en los trámites y en medio de una emergencia sanitaria
Los objetivos de la Provincia de Mendoza en movilidad sustentable abarcan desde la red de transporte público intermodal y metropolitana de calidad, para promover el desarrollo de ciudad compacta, desalentar el crecimiento demográfico, desproporcionado y desordenado; y la creación de espacios públicos que cumplan con los estándares de accesibilidad, seguridad, eficiencia, calidad de vida, dinamismo económico, participación ciudadana y alternativas de transporte.
Para la totalidad de las etapas planificadas está prevista una inversión aproximada de 50 millones de dólares. Se suman a los actuales 34 kilómetros de extensión, con 25 paradores, que actualmente ofrece el servicio de Metrotranvía entre Maipú, Godoy Cruz, Ciudad de Mendoza y Las Heras.
Sistema Bicicletas Compartidas BiciTran
Como parte de las estrategias que integran el Plan Integral Movilidad, que lleva adelante el Gobierno de Mendoza, se implementará un sistema de bicicletas compartidas, enfocado en la accesibilidad de las personas. La inversión asciende a 150 millones de pesos.
Lo que se pretende es contar con un sistema de bicicletas públicas de cuarta generación con el nombre establecido por Ley de Movilidad (Ley 9086), bajo la denominación BiciTran, el cual estará integrado por estaciones inteligentes, bicicletas, software para su gestión y aplicaciones para las personas usuarias.
Para el área de operación de la primera etapa, la Provincia ha realizado actividades en conjunto con los municipios del Área Metropolitana del Gran Mendoza desde junio de 2021 para generar un espacio participativo de consulta sobre aspectos clave del diseño del sistema, como la distribución de las estaciones, accesibilidad, percepción de seguridad y usos del espacio público entre otros.
En su etapa inicial, el sistema abarcará la Ciudad de Mendoza, Godoy Cruz, Las Heras, tomará una parte del área de Guaymallén y contará con un total de 750 bicicletas, 100 estaciones distribuidas y 1.500 bicicleteros.
Hay que recordar que en agosto pasado se iniciaron las obras de ampliación de la red de ciclovías para el Área Metropolitana. La primera contempla la construcción de 81 kilómetros de ciclovías, con una posterior ampliación de 29 kilómetros, que dará un total de 110 kilómetros. Esto aumentará significativamente la red metropolitana de transporte en bicicleta. Con esto, Mendoza tendrá la red de ciclovías metropolitana más grande del interior del país.
Proyecto de recuperación y refuncionalización del arbolado urbano para el Área Metropolitana de Mendoza
El Sistema de Gestión Digital del Arbolado Público Metropolitano es una innovadora iniciativa, única en Latinoamérica, con el más completo sistema de información georreferenciada para la toma de decisiones o manejo del arbolado público del Área Metropolitana de Mendoza. Este proyecto, generado por la Secretaría de Ambiente y Ordenamiento Territorial –a través de Unicipio– comenzó con un relevamiento terrestre de 3.571 km en noviembre del año pasado –con tecnología LIDAR y cámaras 360°–, continuó con un vuelo fotogramétrico de un área de 2.000 km2 y ahora comienza a mostrar los primeros datos integrados en un sistema de gestión.
El sistema forma parte del Proyecto de Recuperación y Refuncionalización del Arbolado Urbano para el Área Metropolitana de Mendoza, que contó con financiamiento del BID a través del Programa de Desarrollo de Áreas Metropolitanas del Interior (DAMI II). El proyecto total abarcó cinco componentes, que incluyeron mejoras del vivero provincial –cierre perimetral–, así también, adquisición de equipamiento forestal –7 destoconadoras y un tractor– y equipamiento informático para los municipios. El presupuesto oficial del Censo Digital es de u$s1.000.000 y el del componente de las destoconadoras es de u$s600.000, que ya cuenta con la no objeción del BID, cuya adjudicación está a cargo del Ministerio de Desarrollo Territorial y Hábitat.
Actualmente, el Censo Digital se encuentra en 80% de avance, aún con un plazo de finalización de 6 meses y desde septiembre se cuenta con la no objeción del BID para la adquisición de 7 destoconadoras que se distribuirán en el Área Metropolitana. El expediente para la compra se encuentra en el Ministerio de Desarrollo Territorial y Hábitat de la Nación.
Línea de Alta Tensión Cruz de Piedra-Gran Mendoza
Se trata de la obra de mayor importancia para el sistema eléctrico de Mendoza. Vincula el sistema eléctrico Cuyo (Cruz de Piedra) con el sistema Nacional (Gran Mendoza). Está priorizada hace más de 15 años. Por Mendoza pasan las grandes autopistas de electricidad de la Argentina, pero no hemos logrado hacer las subidas y bajadas.
Además de resolver problemas actuales, hace más de 10 años que Mendoza no cubre sus picos de demanda en algunos momentos del verano (energía no suministrada). Esta obra aumentará la seguridad eléctrica de toda Mendoza.
Esta obra robustece el sistema eléctrico y mejorará considerablemente la calidad del servicio actual. Además, le da perspectiva de 20 años a futuro al sistema de transporte eléctrico, necesario para enfrentar los desafíos que el cambio climático impone a los sistemas energéticos. Se tiende a la electrificación, esto es, remplazar combustibles líquidos y gas por electricidad y buscar producir esta electricidad de la forma más limpia y económicamente posible. Este proyecto permite pensar en continuar desarrollando energías renovables y proyectos hidroeléctricos.
Esta obra es el puntapié de un plan de expansión del sistema de transporte eléctrico. En 2018 se creó, mediante la Ley 8986, el Fondo para la Transición Energética (FOPIATZAD). Emesa desarrolla proyectos, el Ministerio de Economía y Energía licita y adjudica y el fideicomiso ejecuta la obra.
El sistema eléctrico, complejo, tiene su propia reglamentación e instituciones. Es una cadena que tiene parte de jurisdicción nacional y parte provincial.
Para iniciar la ejecución de este proyecto se tuvo que conseguir el Certificado de Conveniencia y Necesidad Pública que otorga en este caso el ENRE: ente nacional, utilidad pública, permiso de acceso a la capacidad de transporte y servidumbres. Luego de dos intentos fallidos (2007 y 2011) por otros agentes del sistema eléctrico, en 2020 se solicitó el Certificado a través del Ministerio de Economía y Energía. Se ha conseguido ese certificado y las licencias técnicas de los concesionarios del sistema.
Se está poniendo en marcha el proceso licitatorio para construir esta obra de mayor importancia, con presupuesto de aproximadamente 20 millones de dólares.
Hoy el sistema eléctrico Mendoza tiene instalados 1.500 megavatios de potencia en generación. Esta obra va a permitir incorporar 1.000 megavatios más del sistema argentino, lo que nos dará mucha seguridad eléctrica frente a fallas del sistema de generación, fenómenos climáticos como años de baja generación hidroeléctrica. Permite pensar en poder inyectarle a la Argentina grandes volúmenes de energía.
