El Gobierno nacional acordó aumentar los subsidios a los colectivos de jurisdicción nacional del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) para evitar nuevos incrementos del boleto y recortes en las prestaciones. El entendimiento se alcanzó tras una reunión entre la Secretaría de Transporte y las cámaras empresarias del sector, el jueves 29 de octubre.
El esquema informado contempla una actualización mensual de los costos reconocidos a las empresas desde octubre hasta enero. La diferencia se cubrirá con mayores compensaciones estatales, en lugar de trasladarla al precio del pasaje. El boleto mínimo de esos servicios permanece en $742,81.
La negociación comprende a las 104 líneas nacionales del AMBA. Ese alcance es central para los pasajeros: la decisión no equivale a un congelamiento general de todos los colectivos de la región ni establece las tarifas de los servicios provinciales y municipales.
Qué se acordó con las empresas de colectivos
Las compañías reclamaban una actualización de sus ingresos reconocidos y diferencias de recaudación que estiman en $40.000 millones. Para ese saldo, el Gobierno ofreció un esquema de cancelación en tres pagos, aunque los empresarios pretendían cobrarlo de una sola vez.
El monto reclamado y el refuerzo de las compensaciones mensuales son dos componentes distintos de la negociación: uno corresponde a diferencias acumuladas y el otro, al reconocimiento de los costos de prestación. En la información disponible sobre el encuentro no se precisó el importe total del aumento de subsidios.
La discusión ya tenía un antecedente oficial. En su comunicado del 20 de octubre sobre las compensaciones al transporte, la Secretaría había anunciado una actualización de la estructura de costos desde ese mes y ajustes progresivos para acompañar los gastos operativos.
Cómo funcionan las compensaciones
El mecanismo parte de una diferencia entre el dinero que ingresa por los pasajes y los costos que el Estado reconoce para operar los servicios. Actualizar esos valores modifica el cálculo de los fondos que reciben las prestadoras, sin que necesariamente cambie al mismo tiempo la tarifa que paga el usuario.
La Resolución 48/2026 de la Secretaría de Transporte, publicada el 15 de julio, permite observar ese procedimiento. La norma aprobó cálculos de costos e ingresos medios para los servicios nacionales de la región metropolitana y estableció compensaciones resultantes de esas estimaciones. También dispuso que el cálculo de septiembre continuara para los meses siguientes hasta que se aprobara uno nuevo.
Por eso, el anuncio de una actualización y su instrumentación administrativa deben distinguirse. La distribución de los fondos requiere conocer los cálculos aprobados, los períodos comprendidos y los importes asignados a las empresas.
Qué componentes revisa Transporte
El comunicado oficial del 20 de octubre incluyó cambios en parámetros de cálculo, costos laborales y de seguridad. También mencionó previsiones salariales para el cierre de 2026 y el comienzo de 2027, junto con modificaciones en los mecanismos de recaudación y pago.
Transporte vinculó esas mejoras con las obligaciones de las prestadoras en materia de frecuencia, continuidad y calidad. El objetivo declarado es sostener el funcionamiento del sistema; el anuncio de más recursos, por sí solo, no permite medir un cambio efectivo en la cantidad de servicios.
Por qué no hay un único costo del boleto
La discusión también requiere diferenciar la tarifa abonada por un pasajero de las estimaciones del costo del sistema. Son indicadores que pueden corresponder a jurisdicciones, períodos y metodologías diferentes.
El reporte de tarifas y subsidios de octubre del IIEP UBA-Conicet, elaborado por Alejandro Einstoss y Julián Rojo, calculó un costo técnico del boleto de colectivo de $2.134 y lo comparó con una tarifa de referencia de $920 en la Ciudad de Buenos Aires. Esa comparación no corresponde al boleto mínimo nacional de $742,81 y no debe utilizarse como si ambos valores describieran el mismo servicio.
Para los usuarios, la consecuencia del acuerdo anunciado es que Nación busca absorber mediante subsidios la actualización de costos de las líneas bajo su órbita. El alcance efectivo del refuerzo y su calendario de aplicación deberán quedar definidos en los instrumentos oficiales correspondientes.
