El megaproyecto de 24 hectáreas denominado Estación Mendoza busca salir de la parálisis burocrática en la que se encuentra sumergido en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Ante el freno de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) para autorizar la subasta de los valiosos terrenos ferroviarios de la Capital, el intendente Ulpiano Suarez presentó formalmente una propuesta jurídica alternativa para reactivar la iniciativa.
Luego de 13 meses del envío de la última nota oficial solicitando la continuidad del proceso, y tras años de demoras administrativas, la comuna capitalina le ofreció a la Nación utilizar la figura constitucional de la “delegación de gestión”. El objetivo central es que el municipio se haga cargo de ejecutar la subasta pública de las tierras en desuso y de realizar las obras de infraestructura básicas requeridas.
En el escrito remitido al organismo nacional, el jefe comunal ampara la iniciativa en las normativas de procedimiento administrativo vigentes a nivel nacional y local.
“Creemos que puede resultar una figura jurídica útil la de la delegación de gestión prevista en la Constitución Nacional y leyes de procedimiento administrativo tanto nacional como local. La AABE podría delegar en el municipio la realización de la subasta y todos los actos útiles para llevarla a cabo y cobrarse de su producido, mediante el depósito que efectuaría el municipio en las cuentas que oportunamente indiquen“, detalla el documento.
Asimismo, la presentación aclara el mecanismo financiero planteado para destrabar la normativa que alega el Gobierno nacional. Respecto al destino de las divisas obtenidas por el remate privado, el municipio puntualizó: “Es preciso aclarar que el municipio transferirá a la Nación el saldo del monto resultante de la subasta, una vez ejecutadas las obras de urbanización requeridas según la ley de loteos vigente en nuestra provincia, lo que será realizado mediante el procedimiento licitatorio correspondiente, con debida rendición de cuentas”.
El megaproyecto abarca un estratégico predio de 24 hectáreas delimitado por las calles Las Heras, Juan B. Justo, Suipacha, Perú y Tiburcio Benegas. La propuesta fue gestada originalmente en 2018 bajo la intendencia de Rodolfo Suarez, refrendada con el apoyo del gobernador Alfredo Cornejo -con Ulpiano Suarez como autoridad- y ratificada con convenios ante la AABE en los años posteriores.
Aunque atravesó fuertes cruces políticos con la gestión nacional de Alberto Fernández, la llegada de Javier Milei a la Casa Rosada no logró dinamizar los expedientes, que hoy continúan congelados en las oficinas porteñas.
La primera etapa del proyecto se había llevado adelante mediante el convenio urbanístico firmado en noviembre de 2024. En mayo de 2025, Ulpiano Suarez había solicitado a la Nación acelerar el proceso de subasta. En el medio, cambió la conducción de la AABE, lo cual -según pudo conocer El Sol– no ayudó en absoluto a solucionar el problema porque implicaba comenzar de cero en diversos aspectos.
El diseño urbanístico contempla el desarrollo de un polo de uso mixto con participación del sector privado. El plan maestro aprobado por el Concejo Deliberante fijó los indicadores edilicios locales e incluye la construcción de torres de hasta 60 metros de altura, complejos residenciales, oficinas corporativas, áreas comerciales y espacios verdes de uso público.
El megaproyecto de 24 hectáreas denominado Estación Mendoza busca salir de la parálisis burocrática en la que se encuentra sumergido en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Ante el freno de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) para…
En su fase inicial, la comuna apunta a intervenir exclusivamente sobre 6 hectáreas del total de 24, un sector que se encuentra inactivo y que no afecta la operatoria de los trenes. El municipio sostiene que cumplió con el 100% de las exigencias técnicas y normativas locales para salir al mercado.
En tanto, el resto de la superficie incluye actualmente el funcionamiento de los talleres de mantenimiento de locomotoras de la línea San Martín del Belgrano Cargas. La ejecución de la segunda etapa -aún sin plazos previstos- contempla el traslado paulatino de toda la operatoria ferroviaria y su personal al distrito de Palmira, en el departamento de San Martín.
